2004年06月26日

ウロボロス

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最近バハのクラッチフィールが悪い。
部品がヘタってダイレクト感が薄れてしまって気持ちイクない。
それでエンジンを割って部品交換したのが日曜日。
以前みたいにバイクを室内に乗り入れて、
タタミの上で修理しました。
＜クラッチにたどり着くまで外す覚え書き＞
オイルを抜く。フレーム内とフィルターも抜く。
リアブレーキシリンダーを止めるフレームガードを外す。
フットブレーキのスプリングを外し、ブレーキスイッチのと一緒に曲げとく。
フートレストを外してブレーキアームを下げる
アンダーガードを外す。
フレームへ延びるオイルラインを全て外す。
サイドカバーを外してマフラーのフレーム取り付けねじを外す。
マフラーをぐいっと持ち上げてシリンダーへのオイルラインを外す。
クラッチハウジングの各ボルトを順番を覚えつつ外す。
軽く叩いて（プラハンか木を当ててハンマー）剥がす。
残ってたオイルがどばっと出るのでオイルパンに受ける。
上のオイルライン穴の後ろにある突起がラインと干渉するので
落ち着いてよけると外れます。
ちぎれたり剥がれたガスケットはきれいに除去。
今回はバスケットの交換。
クラッチスプリングを外して
ギアを入れ、カシメナットを外して後輪を左足で踏んづけながら
フロントブレーキを掛け右足で一気にナットをゆるめます。
一番の見どころ。アクロバティック。
ギアの向きを揃えれば、バスケットは取れてきます。
ふう、
ここまで大体4〜50分くらいかな。
レーサーだったら10分くらいで終わるのに、めんどくさいっす。
問題はこれから。
よーし直ったー！と逆の順番にクラッチハウジングを取り付けて
オイルを規定量（1.7l）エンジンを掛け、部屋を出ました。
（６畳の部屋でUターンするのはサイドスタンドターンで）
明日はこれで通勤です！
どんなフィーリングになってるんだろう。
天気予報は快晴！なので安心してわくわく就寝。
次の朝、抜けるような青空を見上げてから階下に降りて
ショック！
エンジンの下に黒いオイルだまりができてる・・・！
これじゃ通勤できないじゃんか・・・。
新聞紙を敷いて泣く泣くセローに乗り換えました。
その夜、帰宅すると、新聞紙は結構吸い込んでいました。
また室内に乗りいれるために跨ります。
でもここで失敗、バランスを崩してのわ〜っと
塀にバックで突っ込んでしまいました。
すると驚いたことに老朽化したブロック塀はゆらり、と
傾いだかと思うと道路に崩れ落ちるんです！どっか〜ん！
あんまりあっけない壊れ方だったので映画のワンシーンのようでした。
そそくさと相棒と二人で破片を拾い、通りすがりの仰天しているおばちゃんに
「いや、ちょっと片づけをしてるんですのよオホホ」みたいな笑顔を向けます。
ドンハイツの死期は確実に迫っているのがよくわかりました。
再びエンジン分解。
ひーこらガスケット交換してシリコン塗って組み上げ、
これで完璧だろーと再び新聞紙をひいて待っていると・・・ぽたり。
また漏れてる！はじめからやり直し！
今朝も見たらまた漏れてました。
ちょっとショックで立ち直れないのでした。